B30-216 オープン ワイド OD CVT プライマリ プルイ 厚壁 深溝ベアリング

1. 製品概要

B30-216 非標準単列オープン深溝玉軸受、全体寸法 内径30mm × 外径78mm × 幅16mm、オリジナルNSK B30-216と完全互換、国内車両CVTプライマリードライブプーリー中トルク伝達システム向けに適合。ゴム製シールリングなしのオープン設計、プレス加工された低炭素鋼ケージと工場標準C0内部すきばり、C3すきばりは要望に応じてカスタマイズ可能。複合ラジアル荷重とわずかな双方向アキシアル荷重を負担し、長時間の高回転・高トルク変動・高温CVTフルードが封入されたトランスミッションハウジング内で静かで安定した回転を実現。完全に焼き入れされた高純度GCr15クロム軸受鋼と厳格なミクロンレベルの寸法公差管理で製造され、OEM B30-216組立基準に完全準拠。正式な見積もりは、お問い合わせ後24時間以内に提供されます。

2. 主な利点

• オープン貫通穴構造によりCVTトランスミッションオイルの完全循環が可能となり、継続的で効率的な放熱を実現。長時間の高温オイル浸漬によるゴムシールの老化、膨張、オイル漏れ故障を完全に回避
• スーパーフィニッシュされた超平滑な深溝レースウェイが転がり摩擦係数を大幅に低減し、高回転時の熱蓄積を少なくし、プライマリープーリーの頻繁なトルク変動下でも安定した滑らかな回転を実現
• 厚肉一体型内外輪と高硬度GCr15材料により、優れた耐摩耗性と耐疲労性能を発揮し、CVTトランスミッション全体のサービス寿命を効果的に延長
• OEM統一全体寸法、プーリーハウジング、プライマリードライブシャフト、および対応する取付アクセサリーの改造なしで直接プラグアンドプレイ交換可能
• 最適化された軽量プレス鋼ケージが回転慣性を低減し、CVT無段変速機の長時間の連続中負荷・高回転作業条件に完全に適合
• 標準P0精度グレード、P6精度およびC3内部すきばりは、国内自動車OEM組立のマッチング要件を満たすようにカスタマイズ可能
• 安定した大量生産と十分な在庫供給により、自動車修理アフターマーケットおよびバルクOEMサポート注文に高いコストパフォーマンスを提供

3. 用途

国内コンパクト乗用車CVTプライマリードライブプーリーアセンブリ、オートマチックトランスミッションディファレンシャル中トルクシャフト、小型商用車中負荷減速機、中型農業機械トランスミッションコア移動負荷受部品。

4. 技術仕様

5. GQZベアリングを選ぶ理由

Bシリーズ非標準CVT＆ギアボックスベアリングの25年以上の専門メーカー。完成したすべてのベアリングは、出荷前に高速連続回転テスト、衝撃荷重テスト、および長サイクル疲労耐久テストに合格します。カスタマイズされた防錆表面コーティングおよび特殊高温耐摩耗性CVT潤滑剤充填サービスをサポート。1対1の専門プーリー取り付け技術指導と、すべてのRFQに対する24時間以内の正式な詳細見積もり。安定した大量生産能力は、長期的なバルクアフターマーケットおよびOEM注文をサポートし、工場直販価格、安定した一貫した品質、および時間通りのバッチ配送を提供します。

6. 品質保証

• 原材料GCr15鋼の硬度および化学組成の受け入れ検査
• 高精度レースウェイのスーパーフィニッシュ粗さ検出
• オープンベアリングCVTオイル循環高温エイジング耐久テスト
• 連続振動荷重回転疲労寿命サイクルテスト
• 全寸法公差ソート検査
• 梱包前の100%目視外観マーキングチェック
• 出荷前のランダムサンプリング高速性能テスト

すべてのB30-216ベアリングは、多工程の厳格な工場検査に合格しています。

7. CTA

B30-216オープン中負荷CVTプライマリープーリーベアリングのバルク問い合わせを送信して、以下の全サポートを入手してください:

1. 24時間以内の完全な正式詳細見積もり
2. 標準寸法図面＆プーリー圧入取り付け操作ガイド
3. カスタム防錆表面処理および特殊CVTトランスミッション潤滑剤充填サービス
4. 中間マージンなしの限定長期バルク工場卸売価格

大量OEM協力はいつでも歓迎します。

8. FAQ

Q1:オープンB30-216とゴムシールベアリングの違いは何ですか？
A1:オープンベアリングにはゴム製シールリップがなく、密閉されたCVTハウジング内に取り付けられ、循環するトランスミッションオイルに潤滑と冷却を依存します。ゴム製シールベアリングは、独立したグリース潤滑を備えた外部露出したほこりの多いシャフトに使用されます。

Q2:B30-216はオリジナルのNSK OEMベアリングと直接交換できますか？
A2:はい、内径、外径、幅の寸法は完全に一致しており、交換中にCVTプーリーコンポーネントの改造は必要ありません。

Q3:適用可能な潤滑モードは？
A3:CVT循環トランスミッションオイル潤滑用に設計されています。独立した別個のアセンブリに使用される場合は、高速耐摩耗性ギアグリースを充填できます。