B32-33 開放型 超広幅 非標準 CVT 重荷重 深溝玉軸受

B32-33 非標準の単列オープン深溝球軸承,内孔32mm × 外径65mm × 超幅33mm厚壁型重荷設計 特別に大トルクCVT駆動式滑輪システム向け, オリジナルのNSK B32-33と完全に交換可能 ガムシールなしのオープンデザイン, スタンプされた低炭素鋼のケージと工場標準のC0内部クリアランスで装備されています要求に応じて調整できるC3クリアランス重い放射線負荷と中程度の二方向軸負荷を 負えるトランスミッション・ハウジング内の長期間の高トルク変数回転と高温のCVTオイル環境下で安定して低騒音で動作する.完全に冷却された高純度GCr15クロムベアリング鋼と厳格なマイクロレベル次元容量制御で製造され,OEMB32-33組立要件に完全に適合しています.詳細な公式のオートメントは, 24 時間以内に提供されます..

• オープンな構造は,継続的な効率的な熱消耗のために,CVTトランスミッションオイルを完全に循環させ,ゴムシールの老化を完全に回避します.長時間高温の油浸しで腫れや油漏れの欠陥
• 超完成型超滑らかな深溝レースウェイは,ローリング摩擦係数を最小限に抑え,ローリー変速操作による頻繁な重いトルクの影響下で安定した連続回転を維持
• 高硬度GCr15材料の超広い厚壁の内外環は,着用耐性と抗疲労性能を優れたものにしていますCVT トランスミッションの全体的なサービスサイクルを大幅に延長する
• OEM 統一された整体設置寸法,プラグアンドプレイの直接交換,ロープハウジング,駆動シャフト,対応するインストールアクセサリーを変更することなく
• 最適化された軽量スタンプ鋼のケージは回転慣性を低下させ,CVT変速トランスミッションの長期間の連続重荷高速作業条件に完璧に適応
• 標準P0精密度グレード,P6 / C3クリアランスは,主流の自動車OEM組装のマッチング基準を満たすためにカスタマイズできます
• 十分な備蓄と安定した大量生産能力,自動車修理のアフターマーケットと大量OEM支援注文の高いコストパフォーマンス

重型乗用車CVT駆動式ポリー組,自動トランスミッション差分重荷軸,軽型商用車大トルク減速機中型農業機械のトランスミッションコア負荷部品.

要求に応じて,寸法図と技術仕様表が提供できます.

25年以上のBシリーズ非標準のCVT&ギアボックスベアリングのプロフェッショナルメーカーです. すべての完成ベアリングは高速連続回転テストを通過します.発送前の衝撃負荷試験と長サイクル疲労耐久性試験オーダーメイドの防腐表面コーティングと特殊な高温防磨CVT潤滑料の充填サービスをサポートします.1対1のプロフェッショナル・ポリー設置技術指導と,すべてのRFQについて24時間以内に正式な詳細なオート安定した大量生産能力は長期にわたる大量アフターマーケットとOEM注文,工場直販価格,安定した一貫した品質,準時なバッチ配送をサポートします

• 原材料GCr15鋼の硬さと化学組成の入荷検査
• 高精度レースコースの超仕上げの粗さ検知
• オープンベアリングの高温老化耐久性試験
• 連続振動負荷 旋回疲労ライフサイクル試験
• 全次元許容量分類検査
• 梱包前に100%の目に見えるマークチェック
• 運送前のランダムサンプリング 高速性能試験

すべてのB32-33ベアリングは 多プロセスの厳格な工場検査を通過します

B32-33 オープン 超広い重荷 CVT 駆動式ローヤリングの卸荷請求を送信し,次の完全なサポートを取得します.

1. 公式の詳細なオートメントを24時間以内に完了する
2. 標準的な寸法図とスライスプレス・フィット・インスタレーション操作ガイド
3. オーダーメイドの防腐表面処理と特別CVTトランスミッションの潤滑油の充填サービス
4. 中間値引きなしの長期卸売工場卸売価格のみ

大規模なOEM協力はいつでも歓迎されます.

Q1: オープンなB32-33とゴム密閉型ベアリングの違いは何ですか?
A1: 開いたベアリングにはゴム製の密封唇がない.閉ざされたCVTホイスの内側に設置され,潤滑と冷却のために循環するトランスミッションオイルに依存する.ガム密閉ベアリングは,独立した油脂潤滑で露出した外部の粉塵のあるシャフトに使用されます..

Q2:B32-33はオリジナルのNSKOEMベアリングを直接交換できますか?
A2: はい,内孔,外径,超幅の幅の寸法が完全に一致しており,交換中にCVT電輪部品の変更は必要ありません.

Q3: 適用可能な潤滑モード?
A3:CVT循環型トランスミッションオイル潤滑用に設計されている.独立した分離組成に使用される場合,高速型耐磨ギアグリースを満たすことができる.