B39-5 開放ミニ非標準CVT制御軸深溝玉軸受

B39-5 非標準単列超薄型オープン深溝球軸承,全体寸法 39mm 内孔 × 52mm 外径 × 5mm 超狭い幅,オリジナルのNSK B39-5と完全に交換可能,トヨタ K310,K313 CVT の小さな制御バルブと補助マイクロシャフトに特化した軽量でスタンプされた低炭素鋼の檻と工場標準のC0内部クリアランスで装備要求に応じて調整できるC3クリアランスです静かで安定した状態で長時間超高速回転と高温のCVT液体で密閉されたトランスミッションハウジング内で動作する完全に冷却された高純度GCr15クロムベアリング鋼と厳格なマイクロレベル次元容量制御で製造され,OEMB39-5組立基準に完全に適合しています.詳細な公式のオートメントは, 24 時間以内に提供されます..

• オープンな構造は,CVTトランスミッションオイルの完全な循環を可能にします. 優れた継続的な熱消耗,ゴムシールの老化を排除します.高温の油浸しで長期にわたる腫れや油漏れのリスク
• 超完成された滑らかな深溝レースウェイは,ロールリング摩擦を削減し,ミニチュア制御シャフトの頻繁なわずかなトルク変動下で,超高速回転を安定させています
• 高純度で消されたGCr15 薄壁の内外リングは,信頼性の高い耐磨性と抗疲労性能を持ち,CVT全体の使用寿命を効果的に延長します
• OEM統一コンパクトの設置寸法,トランスミッションハウジング,マイクロシャフト,対応する小型アクセサリーを変更することなく直接交換
• 超軽量スタンプ鋼のケージは回転慣性最小化,完璧にCVTミニチュア制御コンポーネントの連続的な超高速安定作業条件に適合
• 標準P0精密度グレード,P6 / C3クリアランスは,主流のオート OEM組装のマッチング要件を満たすためにカスタマイズできます
• 安定した大量生産と十分なストック,自動車修理のアフターマーケットと大量OEM支援注文に費用対効果

トヨタ K310,K313 CVT ミニチュア制御バタンシャフト コンパクトカー自動ギアボックス 小さな補助シャフト 軽自動車のマイクロ減速機小型精密農業機械のトランスミッション移動部品.

25年以上のBシリーズ非標準のCVT&ギアボックスベアリングのプロフェッショナルメーカーです. すべての完成ベアリングは高速連続回転テストを通過します.発送前の衝撃負荷試験と長サイクル疲労耐久性試験オーダーメイドの防腐表面コーティングと特殊な高温防磨CVT潤滑料の充填サービスをサポートします.1対1のプロのトランスミッション装置の技術指導とすべてのRFQの24時間以内に公式の詳細なオート安定した大量生産能力は長期にわたる大量アフターマーケットとOEM注文,工場直販価格,安定した一貫した品質,準時なバッチ配送をサポートします

• 原材料GCr15鋼の硬さと化学組成の入荷検査
• 高精度レースコースの超仕上げの粗さ検知
• オープンベアリングの高温老化耐久性試験
• 連続振動負荷 旋回疲労ライフサイクル試験
• 全次元許容量分類検査
• 梱包前に100%の目に見えるマークチェック
• 運送前のランダムサンプリング 高速性能試験
• すべてのB39-5ベアリングは 多プロセスの厳格な工場検査を通過します

B39-5 オープン超薄型CVTミニチュア制御軸軸軸の求人を送信し,次の完全なサポートを取得します.

1. 公式の詳細なオートメントを24時間以内に完了する
2. 標準寸法図とマイクロシャフトプレス・フィット 設置操作ガイド
3. オーダーメイドの防腐表面処理と特別CVTトランスミッションの潤滑油の充填サービス
4. 中間値引きなしの長期卸売工場卸売価格のみ

大規模なOEM協力はいつでも歓迎されます.

Q1: オープンB39-5とゴムシールドベアリングの違いは何ですか?
A1: 開いたベアリングにはゴム製の密封唇がない.閉ざされたCVTホイスの内側に設置され,潤滑と冷却のために循環するトランスミッションオイルに依存する.ガム密閉ベアリングは,独立した油脂潤滑で露出した外部の粉塵のあるシャフトに使用されます..

Q2:B39-5はオリジナルのNSKOEMベアリングを直接交換できますか?
A2: はい,内孔,外径,超狭い幅の寸法が完全に一致しており,交換中にCVTマイクロシャフト部品の変更は必要ありません.

Q3: 適用可能な潤滑モード?
A3:CVT循環型トランスミッションオイル潤滑用に設計されている.独立した分離組成に使用される場合,高速型耐磨ギアグリースを満たすことができる.