B40-18 開放型 非標準 CVT 補助軸 深溝玉軸受

1. 製品概要

B40-18 非標準単列オープン深溝玉軸受、内径40mm × 外径68mm × 幅18mmの全体寸法。オリジナルのNSK B40-18と完全に互換性があり、主流の日本製CVT小型補助制御軸およびミニディファレンシャルアセンブリに広く適合します。ゴム製シールなしのオープン設計で、プレス加工された低炭素鋼ケージと工場標準のC0内部すきまを備え、C3すきまは要望に応じてカスタマイズ可能です。中程度のラジアル荷重とわずかな双方向アキシャル荷重に耐え、密閉されたトランスミッションハウジング内の長期間の変動振動および高温CVTオイル作動環境下で、安定した低騒音・高速回転を維持します。完全に焼き入れされた高純度GCr15クロム軸受鋼と厳格な寸法公差管理で製造されており、OEM B40-18アセンブリ要件と完全に互換性があります。正式な見積もりは、お問い合わせ後24時間以内に提供されます。

2. 主な利点

• オープン構造によりCVTトランスミッションフルードの完全な循環が可能になり、継続的な効率的な放熱を実現し、長期間の高温オイル浸漬下でのゴム製シールの経年劣化、膨張、オイル漏れの問題を完全に回避します。
• スーパーフィニッシュされた超平滑な深溝軌道が転がり摩擦係数を低減し、頻繁なシフトトルク衝撃下での安定した連続回転を実現し、中高速運転中の熱蓄積を軽減します。
• 均一な高硬度の一体型GCr15内輪および外輪は、優れた耐摩耗性と耐疲労性能を発揮し、CVTトランスミッションの全体的なサービスサイクルを効果的に延長します。
• OEM統一設置寸法により、トランスミッションハウジング、補助軸、および対応するアクセサリを変更することなく、直接プラグアンドプレイで交換できます。
• 軽量プレス鋼ケージが回転慣性を低下させ、CVT無段変速機の長期間の連続中速安定運転に完全に適合します。
• 標準P0精度グレード、P6 / C3すきまは、主流自動車OEMアセンブリマッチング基準を満たすようにカスタマイズ可能です。
• 安定した大量生産と十分な在庫供給により、自動車修理アフターマーケットおよびバルクOEMサポート注文に費用対効果が高くなります。

3. 用途

日本乗用車CVTトランスミッション小型補助制御軸、オートマチックギアボックスミニディファレンシャルアセンブリ、小型商用車ミニチュア減速機、小型農業機械トランスミッションコア可動部品。

4. 技術仕様

5. GQZベアリングを選ぶ理由

Bシリーズ非標準CVT＆ギアボックスベアリングの25年以上の専門メーカー。完成したすべてのベアリングは、出荷前に高速連続回転テスト、衝撃荷重テスト、および長サイクル疲労耐久テストに合格します。カスタマイズされた防錆表面コーティングおよび特殊高温耐摩耗性CVT潤滑剤充填サービスをサポートします。1対1の専門的なトランスミッション設置技術指導と、すべてのRFQに対する24時間以内の正式な詳細見積もり。安定した大量生産能力は、長期的なバルクアフターマーケットおよびOEM注文をサポートし、工場直販価格、安定した一貫した品質、および時間通りのバッチ配送を提供します。

6. 品質保証

• 原材料GCr15鋼の硬度と化学組成の受け入れ検査
• 高精度軌道スーパーフィニッシュ粗さ検出
• オープンベアリングCVTオイル循環高温耐久テスト
• 連続振動荷重回転疲労寿命サイクルテスト
• 全寸法公差選別検査
• 梱包前の100％目視外観マーキングチェック
• 出荷前のランダムサンプリング高速性能テスト
• すべてのB40-18ベアリングは、多工程の厳格な工場検査に合格しています。

7. CTA

B40-18オープンCVT補助軸受のバルク問い合わせを送信して、以下の完全なサポートを受けてください。

1. 24時間以内の完全な正式詳細見積もり
2. 標準寸法図＆シャフト圧入設置操作ガイド
3. カスタム防錆表面処理および特殊CVTトランスミッション潤滑剤充填サービス
4. 中間マークアップなしの限定長期バルク工場卸売価格

大量OEM協力はいつでも歓迎します。

8. FAQ

Q1: オープンB40-18とゴム製シールベアリングの違いは何ですか？
A1: オープンベアリングにはゴム製シールリップがなく、密閉されたCVTハウジング内に設置され、循環するトランスミッションオイルに依存して潤滑と冷却を行います。ゴム製シールベアリングは、独立したグリース潤滑を備えた外部露出したほこりの多いシャフトに使用されます。

Q2: B40-18はオリジナルのNSK OEMベアリングを直接交換できますか？
A2: はい、内径、外径、幅の寸法は完全に一致しており、交換中にトランスミッションシャフトコンポーネントの変更は必要ありません。

Q3: 適用可能な潤滑モードは？
A3: CVT循環トランスミッションオイル潤滑用に設計されています。独立した別個のアセンブリに使用する場合は、高速耐摩耗性ギアグリースを充填できます。