B40-206 開放型 非標準 JF011E CVT セカンダリプーリー 深溝玉軸受

1. 製品概要

B40-206 非標準単列オープン深溝玉軸受、内径40mm × 外径78mm × 幅14mm、オリジナルNSK B40-206と完全互換、日産JF011E、RE0F10A CVTセカンダリ駆動プーリーコアアセンブリに適合。ゴム製シールドのないオープン設計、プレス加工された低炭素鋼ケージとC0標準内部すきばり装備。ラジアル荷重および軽微な双方向アキシアル荷重を負担し、長時間の高回転・可変トルク振動および高温のCVTオイル環境下で安定した低騒音運転を実現。厳格な寸法公差管理のもと、完全に焼き入れされた高純度GCr15クロム軸受鋼製で、OEM B40-206アセンブリ要件に完全対応。お問い合わせ後24時間以内に正式な見積もりを提供します。

2. 主な利点

• オープン構造によりCVTトランスミッションオイルの完全循環が可能、優れた放熱性、長時間の高温オイル浸漬下でのゴム製シールドの劣化、膨張、オイル漏れを回避
• スーパーフィニッシュ加工された深溝レースウェイが転がり摩擦係数を低減し、頻繁なプーリー変速トルク衝撃下での滑らかな連続回転を維持
• 高硬度の一体型GCr15内輪・外輪が優れた耐摩耗性と耐疲労性能を発揮し、CVTトランスミッションの全体的なサービス寿命を大幅に延長
• OEM統一取付寸法、プーリーハウジング、セカンダリシャフト、および対応するアクセサリの改造なしで直接交換可能
• 軽量プレス鋼ケージが回転慣性を低減し、CVT無段変速機の長時間の連続高回転運転に完全に適合
• 標準P0精度グレード、P6 / C3すきばりは、主要自動車OEMの組立基準を満たすようにカスタマイズ可能
• 安定した量産能力、自動車修理アフターマーケットおよびバルクOEMサポート注文に費用対効果が高い

3. 用途

日産JF011E、RE0F10A CVTセカンダリ駆動プーリーアセンブリ、エクストレイル、キャシュカイなどのコンパクトSUV CVTトランスミッション部品、乗用車オートマチックギアボックスディファレンシャル補助シャフト、小型商用車減速機、中型農業機械トランスミッションコンポーネント。

4. 技術仕様

5. GQZベアリングを選ぶ理由

Bシリーズ非標準CVTおよびギアボックスベアリングの25年以上の専門メーカー。完成したすべてのベアリングは、出荷前に高速連続回転試験、衝撃荷重試験、および長サイクル疲労耐久試験に合格しています。カスタマイズされた防錆表面コーティングおよび特殊高温耐摩耗性CVT潤滑剤充填サービスをサポート。1対1の専門プーリー取り付け技術指導と、すべてのRFQに対する24時間以内の正式な詳細見積もり。安定した量産能力は、長期的なバルクアフターマーケットおよびOEM注文をサポートし、工場直販価格、安定した一貫した品質、および時間通りのバッチ配送を提供します。

6. 品質保証

• 入荷時のGCr15鋼の硬度と化学組成検査
• 高精度レースウェイのスーパーフィニッシュ粗さ検出
• オープンベアリングCVTオイル循環高温耐久試験
• 連続振動荷重回転疲労寿命サイクル試験
• 全寸法公差選別検査
• 梱包前の100%目視外観マーキングチェック
• 出荷前のランダムサンプリング高速性能試験

すべてのB40-206ベアリングは、多工程の厳格な工場検査に合格しています。

7. CTA

B40-206オープンCVTセカンダリプーリーベアリングのバルク問い合わせを送信して、以下の全サポートを入手してください:

1. 24時間以内の完全な正式詳細見積もり
2. 標準寸法図とプーリー圧入取り付け操作ガイド
3. カスタム防錆表面処理と特殊CVTトランスミッション潤滑剤充填サービス
4. 中間マージンなしの排他的長期バルク工場卸売価格

大量OEM協力はいつでも歓迎します。

8. FAQ

Q1: オープンB40-206とゴム製シールドベアリングの違いは何ですか？
A1: オープンベアリングにはゴム製シールド部品がなく、CVTハウジング内に取り付けられ、循環するトランスミッションオイルに潤滑と冷却を依存します。ゴム製シールドベアリングは、グリース潤滑で外部に露出したほこりの多いシャフトに使用されます。

Q2: B40-206はオリジナルのNSK OEMベアリングと直接交換できますか？
A2: はい、内径、外径、幅の寸法は完全に一致しており、交換時のCVTプーリーコンポーネントの改造は不要です。

Q3: 適用可能な潤滑モードは？
A3: CVT循環トランスミッションオイル潤滑用に設計されています。独立したアセンブリとして使用する場合は、高速耐摩耗性ギアグリースを充填してください。