B43-8 開放型 非標準 トヨタ CVT 深溝玉軸受

1製品概要

B43-8 (HTF B43-8とも表記される) 非標準の単列オープン・ディープ・グロウ・ボール・レーヤー,総寸法 43mm 内孔 × 87mm 外径 × 19.5mm 幅オリジナルNSK B43-8と完全に交換可能トヨタ K310 シリーズ K313 CVT 二次駆動滑輪にマッチしたコアベアリングスタンプされた低炭素鋼ケージと工場標準のC0内部クリアランスで装備重い複合材料の放射線負荷と軽い二方向軸負荷を承ります安定して低騒音で長時間の高速変速トークの振動と高温のCVTオイル環境下でトランスミッションハウジング内で動作する完全に冷却された高純度GCr15クロムベアリング鋼と厳格な寸法容量制御で製造され,OEMB43-8組立要件に完全に適合しています.詳細な公式のオートメントは, 24 時間以内に提供されます..

2重要な利点

• オープンな構造により,CVTトランスミッションオイルが完全に循環し,優れた熱消耗性能,老化をなくします.高温の油浸しで長時間使用されたゴムシールの腫れや漏れのリスク
• 超完成された深溝レースウェイは,ローリング摩擦係数を低下させ,頻繁な滑輪変速トルクの影響下で安定した連続回転,高負荷での低温発生
• 均一な高硬さGCr15原鋼は,優れた耐磨性と抗疲労性能を提供し,CVTサービスサイクル全体を効果的に延長します
• OEM 統一マッチング全体的な寸法,リュイハウジング,副軸および組立アクセサリーを変更することなく直接交換
• 厚い幅の構造が負荷能力を向上させ 軽量なスタンプされた鋼の檻が回転慣性を低下させるCVT変速トランスミッションの高負荷で高速で継続的な作業条件に完璧に適合する
• 標準P0精密度グレード,P6 / C3クリアランスは,主流の自動車OEM組装のマッチング基準を満たすためにカスタマイズできます
• 安定した大量生産供給,自動車修理のアフターマーケットと大量OEM支援注文のコスト効率

3申請について

トヨタK310,K313 CVTトランスミッション 副車輪組,乗用車自動ギアボックス差軸,軽型商用車の重荷減速機中型農業機械のトランスミッションコア部品.

4. テクニカル仕様

5. なぜGQZベアリングを選ぶのか

B & HTFBシリーズの非標準的なCVT&ギアボックスベアリングのプロフェッショナルメーカーです. すべての完成ベアリングは高速連続回転テストを通過します.発送前の衝撃負荷試験と長サイクル疲労耐久性試験オーダーメイドの防腐表面コーティングと特殊な高温防磨CVT潤滑料の充填サービスをサポートします.1対1のプロフェッショナル・ポリー設置技術指導と,すべてのRFQについて24時間以内に正式な詳細なオート安定した大量生産能力は長期にわたる大量アフターマーケットとOEM注文,工場直販価格,安定した一貫した品質,準時なバッチ配送をサポートします

6品質保証

• 原材料GCr15鋼の硬さと化学組成の入荷検査
• 高精度レースコースの超仕上げの粗さ検知
• オープンベアリングの高温老化耐久性試験
• 連続振動負荷 旋回疲労ライフサイクル試験
• 全次元許容量分類検査
• 梱包前に100%の目に見えるマークチェック
• 運送前のランダムサンプリング 高速性能試験
• B43-8ベアリングは 工場の厳格な検査に合格します

7CTA

B43-8 オープン CVT トランスミッションベアリングの大量調査を送信し,次の完全なサポートを取得します.

1. 公式の詳細なオートメントを24時間以内に完了する
2. 標準的な寸法図とスライスプレス・フィット・インスタレーション操作ガイド
3. オーダーメイドの防腐表面処理と特別CVTトランスミッションの潤滑油の充填サービス
4. 中間値引きなしの長期卸売工場卸売価格のみ

大規模なOEM協力はいつでも歓迎されます.

8よくある質問

Q1 についてオープンB43-8とゴムシールドベアリングの違いは?
A1:オープン構造にはゴム密封部品がない. 内部CVT循環油を潤滑と散熱のために使用し,トランスミッションハウジング内部に設置されている.ガム密閉ベアリングは,外側から露出した粉塵のあるシャフトで,油脂を潤すのに使用されます..

Q2 についてB43-8は NSK オリジナルの OEM ローヤーを直接置き換えますか?
A2 についてはい,内孔,外径,幅の寸法が完全に一致しており,交換中にCVTポリー部品の変更は必要ありません.

Q3 について適用される潤滑モード?
A3 についてCVT循環型トランスミッションオイル潤滑用に設計されている.独立組成のために別々に使用した場合,高速型耐磨ギアグリースを満たす.