B43Z-7 オープン ノンスタンダード CVT トランスミッション 深溝ベアリング

B43Z-7 非標準の単列開いた深溝球ベアリング,内孔 43mm × 外径 83mm × 幅 13.5mm付属詞 Z は,高温の作業環境のCVTのために最適化された内部走路構造を意味します., オリジナルのNSK B43-7トランスミッションベアリングと完全に交換可能で,コアがトヨタK310と一致し,K313シリーズCVTギアボックスポリーと中間シャフト.スタンプされた低炭素鋼ケージと工場標準のC0内部クリアランスで装備半径負荷と軽度の両方向軸負荷を背負い,トランスミッションハウジング内の長期間の高速変数振動と高温CVTオイルの下で安定して低騒音で動作します.完全に消した高純度GCr15クロム軸承鋼と厳格な寸法容量制御で製造OEMB43Z-7の組み立て要件に完全に対応します. 詳細な公式のオートは, 24時間以内に提供されます.

• オープンな構造により,CVTトランスミッションオイルが完全に循環し,優れた熱消耗性能,老化をなくします.高温の油浸しで長時間使用されたゴムシールの腫れや漏れのリスク
• Z型最適化されたレースコースの仕上げは,ローリング摩擦係数を減らし,頻繁な滑輪変速トルクの影響下で安定した連続回転,高速運転中に熱発生が少なくなります
• 均一な高硬さGCr15原鋼は,優れた耐磨性と抗疲労性能を提供し,CVTサービスサイクル全体を効果的に延長します
• OEM 統一マッチング全体的な寸法,リュイハウジング,中間シャフトおよび組立アクセサリーを変更することなく直接交換
• 軽量スタンプ鋼のケージは回転慣性を低下させ,完全にCVT変速トランスミッションの連続高速作業条件に適合
• 標準P0精密度グレード,P6 / C3クリアランスは,主流の自動車OEM組装のマッチング基準を満たすためにカスタマイズできます
• 安定した大量生産供給,自動車修理のアフターマーケットと大量OEM支援注文のコスト効率

トヨタK310,K313 CVTトランスミッション プライマリとセカンドリーポリー組,乗用車自動ギアボックス差軸,軽型商用車の重荷減速機中型農業機械のトランスミッションコア部品.

25年以上のBシリーズ非標準のCVT&ギアボックスベアリングのプロフェッショナルメーカーです. すべての完成ベアリングは高速連続回転テストを通過します.発送前の衝撃負荷試験と長サイクル疲労耐久性試験オーダーメイドの防腐表面コーティングと特殊な高温防磨CVT潤滑料の充填サービスをサポートします.1対1のプロフェッショナル・ポリー設置技術指導と,すべてのRFQについて24時間以内に正式な詳細なオート安定した大量生産能力は長期にわたる大量アフターマーケットとOEM注文,工場直販価格,安定した一貫した品質,準時なバッチ配送をサポートします

• 原材料GCr15鋼の硬さと化学組成の入荷検査
• 高精度 Z レースウェイ 超仕上げ 荒さ検出
• オープンベアリングの高温老化耐久性試験
• 連続振動負荷 旋回疲労ライフサイクル試験
• 全次元許容量分類検査
• 梱包前に100%の目に見えるマークチェック
• 運送前のランダムサンプリング 高速性能試験
• B43Z-7のベアリングは 厳格な工場検査に合格します

B43Z-7 オープン CVT トランスミッションベアリングの大量調査を送信し,次の完全なサポートを取得します.

1. 公式の詳細なオートメントを24時間以内に完了する
2. 標準的な寸法図とスライスプレス・フィット・インスタレーション操作ガイド
3. オーダーメイドの防腐表面処理と特別CVTトランスミッションの潤滑油の充填サービス
4. 中間値引きなしの長期卸売工場卸売価格のみ

大規模なOEM協力はいつでも歓迎されます.

Q1:B43Z-7の Z 足音は何を表すのですか?
A1:Zは,標準B43-7ベースモデルと比較して,超完成型最適化された深層レースウェイ構造,摩擦の低さ,熱の散布の良さ,長期高速CVT操作に適しています.

Q2: オープンB43Z-7とゴムシールドベアリングの違いは?
A2: オープン構造にはゴム密封部品がありません. 潤滑と散熱のために内部CVT循環油に依存し,トランスミッションホイスの内側に設置されています.ガム密閉ベアリングは,外側から露出した粉塵のあるシャフトで,油脂を潤すのに使用されます..

Q3:B43Z-7は元のNSKB43-7を直接置き換えることができるか?
A3: はい,内孔,外径,幅の寸法が完全に一致しており,交換中にCVT電輪部品の変更は必要ありません.