B45-108 オープン 非標準 オートCVTギアボックス 深溝玉軸受

B45-108 非標準の単列開いた深溝球軸承,寸法45mm内孔 × 90mm外径 × 17mm幅,HTF B45-108としても表示される.オリジナルのNSK B45-108トランスミッションベアリングと完全に交換可能. カーボン低密封料のないオープンデザイン,スタンプされた低炭素鋼ケージと工場標準のC0内部クリアランスで装備. 複合放射線負荷と軽い二方向軸負荷を支えています.トランスミッション・ハウジング内の長期間の高速変速振動と高温のCVTオイル環境下で安定して低騒音で動作する.. 完全に冷やされた高純度GCr15クロムベアリング鋼と厳格な寸法容量制御で製造され,OEMB45-108組立要件に完全に適合します.詳細な公式のオートメントは, 24 時間以内に提供されます..

• オープンな構造により,CVTトランスミッションオイルが完全に循環し,優れた熱消耗性能,老化をなくします.高温の油浸しで長時間使用されたゴムシールの腫れや漏れのリスク
• 超完成深溝レースウェイは,ローリング摩擦係数を減少させ,頻繁な滑輪変速トルクの影響下で安定した連続回転
• 均一な高硬さGCr15原鋼は,優れた耐磨性と抗疲労性能を提供し,CVTサービスサイクル全体を効果的に延長します
• OEM 統一マッチング全体的な寸法,リュイハウジング,中間シャフトおよび組立アクセサリーを変更することなく直接交換
• 軽量スタンプ鋼のケージは回転慣性を低下させ,完全にCVT変速トランスミッションの連続高速作業条件に適合
• 標準P0精密度グレード,P6 / C3クリアランスは,主流の自動車OEM組装のマッチング基準を満たすためにカスタマイズできます
• 安定した大量生産供給,自動車修理のアフターマーケットと大量OEM支援注文のコスト効率

ニッサンシリーズ CVTトランスミッションの中間軸,自動ギアボックス・ディフェリエンシャル組成,軽型商用車重荷減速機,中型農業機械トランスミッションコア部品.

B & HTFBシリーズの非標準的なCVT&ギアボックスベアリングのプロフェッショナルメーカーです. すべての完成ベアリングは高速連続回転テストを通過します.発送前の衝撃負荷試験と長サイクル疲労耐久性試験オーダーメイドの防腐表面コーティングと特殊な高温防磨CVT潤滑料の充填サービスをサポートします.1対1のプロフェッショナル・ポリー設置技術指導と,すべてのRFQについて24時間以内に正式な詳細なオート安定した大量生産能力は長期にわたる大量アフターマーケットとOEM注文,工場直販価格,安定した一貫した品質,準時なバッチ配送をサポートします

• 原材料GCr15鋼の硬さと化学組成の入荷検査
• 高精度レースコースの超仕上げの粗さ検知
• オープンベアリングの高温老化耐久性試験
• 連続振動負荷 旋回疲労ライフサイクル試験
• 全次元許容量分類検査
• 梱包前に100%の目に見えるマークチェック
• 運送前のランダムサンプリング 高速性能試験
• すべてのB45-108ベアリングは 多プロセスの厳格な工場検査を通過します

Q1 についてオープンB45-108とゴムシールドベアリングの違いは?

A1:オープン構造にはゴム密封部品がない. 内部CVT循環油を潤滑と散熱のために使用し,トランスミッションハウジング内部に設置されている.ガム密閉ベアリングは,外側から露出した粉塵のあるシャフトで,油脂を潤すのに使用されます..

Q2 についてB45-108は NSK オリジナル・OEMベアリングを 直接置き換えられるのか?

A2 についてそうです,内孔,外径,幅の寸法が完全に一致しており,交換中にCVTコンポーネントの変更は必要ありません.

Q3 について適用される潤滑モード?

A3 についてCVT循環型トランスミッションオイル潤滑用に設計されている.独立組成のために別々に使用した場合,高速型耐磨ギアグリースを満たす.