B60-57 開放型CVTプライマリーシャフト深溝玉軸受

1製品概要

B60-57 非標準の単列オープン深溝球ベアリング,寸法 60mm 内孔 × 101mm 外径 × 17.2mm 幅,オリジナルのNSK B60-57と完全に交換可能ニッサン JF011E CVT 主要滑輪/主動軸組用のコア大型軸承. カーボン低密封物のないオープンデザイン,スタンプされた低炭素鋼のケージと工場標準のC0内部クリアランスで装備されています. それは重い放射線負荷と軽い二方向軸負荷を支えています.低騒音で安定した高速回転を保持し,トランスミッションハウジング内の長期変速トルク振動と高温のCVTオイル環境下で完全に冷却された高純度GCr15クロムベアリング鋼と厳格な次元容量制御で製造され,OEMB60-57組立要件に完全に適合しています.詳細な公式のオートメントは, 24 時間以内に提供されます..

2重要な利点

• オープンな構造により,CVTトランスミッションオイルが完全に循環し,優れた熱消耗性能,老化をなくします.高温の油浸しで長時間使用されたゴムシールの腫れや漏れのリスク
• 超完成深溝レースウェイは,ローリング摩擦係数を減少させ,頻繁な滑輪変速トルクの影響下で安定した連続回転
• 均一な高硬さGCr15原鋼は,優れた耐磨性と抗疲労性能を提供し,CVTサービスサイクル全体を効果的に延長します
• OEM 統一マッチング全体的な寸法,リュイハウジング,メインシャフトおよび組立アクセサリーを変更することなく直接交換
• 軽量スタンプ鋼のケージは回転慣性を低下させ,完全にCVT変速トランスミッションの連続高速作業条件に適合
• 標準P0精密度グレード,P6 / C3クリアランスは,主流の自動車OEM組装のマッチング基準を満たすためにカスタマイズできます
• 安定した大量生産供給,自動車修理のアフターマーケットと大量OEM支援注文のコスト効率

3申請について

ニッサン JF011E CVT 主動車輪と主軸組,Qashqai,X-TrailなどモデルCVTトランスミッションのコア部品,乗用車自動ギアボックスの中間軸軽型商用車用重荷減量機中型農業機械のトランスミッション部品

4. テクニカル仕様

要求に応じて,寸法図と技術仕様表が提供できます.

5. なぜGQZベアリングを選ぶのか

25年以上のBシリーズ非標準のCVT&ギアボックスベアリングのプロフェッショナルメーカーです. すべての完成ベアリングは高速連続回転テストを通過します.発送前の衝撃負荷試験と長サイクル疲労耐久性試験オーダーメイドの防腐表面コーティングと特殊な高温防磨CVT潤滑料の充填サービスをサポートします.1対1のプロフェッショナル・ポリー設置技術指導と,すべてのRFQについて24時間以内に正式な詳細なオート安定した大量生産能力は長期にわたる大量アフターマーケットとOEM注文,工場直販価格,安定した一貫した品質,準時なバッチ配送をサポートします

6品質保証

• 原材料GCr15鋼の硬さと化学組成の入荷検査
• 高精度レースコースの超仕上げの粗さ検知
• オープンベアリングの高温老化耐久性試験
• 連続振動負荷 旋回疲労ライフサイクル試験
• 全次元許容量分類検査
• 梱包前に100%の目に見えるマークチェック
• 運送前のランダムサンプリング 高速性能試験

B60-57ベアリングは 工場の厳格な検査に合格します

7CTA

8よくある質問

Q1 についてB60-57とB60-57NXURの違いは何ですか?

A1:B60-57は位置付け溝のない平坦な外輪である.B60-57NXURは軸上の制限設置のために外輪にNXサークリップ溝を追加する.

Q2 についてオープンB60-57とゴムシールドベアリングの違いは?

A2 についてオープン構造にはゴム密封部品がない. 内部CVT循環油を潤滑と散熱のために使用し,トランスミッションハウジング内部に設置されている.ガム密閉ベアリングは,外側から露出した粉塵のあるシャフトで,油脂を潤すのに使用されます..

Q3 についてB60-57は NSK オリジナル・OEMベアリングを直接交換できるのか?

A3 についてはい,内孔,外径,幅の寸法が完全に一致しており,交換中にCVTポリー部品の変更は必要ありません.