DG4770.C3 オートマチックトランスミッション用深溝玉軸受 C3 クリアランス

DG4770.C3 非標準の単列オープン深溝球軸承,内孔47mm × 外径70mm × 幅12mmオリジナルのKOYO/JTEKT DG4770C3トランスミッション・レーヤーと完全に交換可能低炭素鋼の格子で装備され,連続高速運転下で熱膨張を補償するために,C3の大きな半径クリアランスをマークしました.半径負荷と軽い二方向軸負荷を担う低騒音で安定した回転を保持し,トランスミッションハウジング内の長期間の変速振動下で動作する.完全に消された高純度GCr15クロム軸承鋼で製造され,厳格な寸法容量OEM DG4770.C3の組み立て要件と完全に互換性があります. 24時間以内に完全な公式のオートが提供されます.

• オープン構造は,ギアボックストランスミッションオイルの完全な循環を可能に,優れた熱散,ゴムシールの老化,腫れ,長期間の高温オイル浸透下で漏れリスクを排除
• C3 高速,高温の作業条件のために拡張スペースを保持する,効果的に温度上昇後にベアリングの詰め込みや過熱障害を避ける
• 超完成深溝レースウェイは,ロール摩擦係数を減らし,頻繁なギアシフトと変動速度の衝撃下で安定した連続回転
• 均一な高硬さGCr15原鋼は,優れた耐磨性と抗疲労性能を提供し,自動車トランスミッションのサービスサイクルを大幅に延長します
• OEM統一マッチング全体的な寸法,ギアボックスのハウジング,シャフトおよび組立アクセサリーを変更することなく直接交換
• 軽量スタンプ鋼のケージは回転慣性を下げ,完全に車両トランスミッションの中高速連続作業条件に適合
• 標準P0精密度級,安定した大量生産供給,アフターマーケットの修理と卸売注文のコスト効率

自動車の自動ギアボックス差軸,高速トランスミッションの中間軸,軽自動車の減速機,小型高速農業機械のトランスミッション部品.

25年以上の職業製造者 DGシリーズの非標準的な自動車ギアボックスベアリング すべての完成ベアリングは高速連続回転テストを通過します発送前の衝撃負荷試験と長サイクル疲労耐久性試験オーダーメイドの防腐表面コーティングと特殊な高温防磨ギアボックス潤滑料の充填サービスをサポートします.1対1のプロの技術的な設置指導とすべてのRFQの24時間以内に公式の詳細なオート安定した大量生産能力は長期にわたる大量アフターマーケットとOEM注文,工場直販価格,安定した一貫した品質,準時なバッチ配送をサポートします

• 原材料GCr15鋼の硬さと化学組成の入荷検査
• 高精度レースコースの超仕上げの粗さ検知
• C3 清掃 完全 批量 選別 検査
• オープンベアリングギア オイル循環 高温老化耐久性試験
• 連続振動負荷 旋回疲労ライフサイクル試験
• 梱包前に100%の目に見えるマークチェック
• 運送前のランダムサンプリング 高速性能試験
• すべてのDG4770.C3ベアリングは 多プロセスの厳格な工場検査を通過します

DG4770.C3 のオープンクリアランス C3 トランスミッションベアリングの卸貨請求を送信し,次の完全なサポートを取得します.

1. 公式の詳細なオートメントを24時間以内に完了する
2. 標準寸法図とプレス・フィット・インスタレーション操作ガイド
3. オーダーメイドの防腐表面処理と特殊トランスミッション潤滑油の充填サービス
4. 中間値引きなしの長期卸売工場卸売価格のみ

大規模なOEM協力はいつでも歓迎されます.

Q1: DG4770.C3の C3 の後尾は何を表すのですか?
A1:C3は,高速および高温のトランスミッション作業環境のために設計され,熱膨張を抵消し,ベアリングの発作を防止するために,拡張された半径クリアランスを表します.
Q2: オープン DG4770.C3 とゴムシールドベアリングの違いは?
A1: オープン構造にはゴム密封部品がない. 内部ギアボックスに油を循環させ,潤滑と熱を散布し,トランスミッションホイスの内側に設置されている.ガム密閉ベアリングは,外側から露出した粉塵のあるシャフトで,油脂を潤すのに使用されます..
Q3:DG4770.C3はオリジナルのKOYOOEMベアリングを直接置き換えることができるか?
A3: はい,内孔,外径,幅,C3クリアランスの仕様は完全に一致しており,交換中にギアボックス部品の変更は必要ありません.