B45-111E オープン深溝オートギアボックストランスミッションベアリング

B45-111E 非標準オープン深溝玉軸受、寸法は内径45mm × 外径105mm × 幅21mm。乗用車用CVT、オートマチックおよびマニュアルトランスミッションの中間シャフトおよびディファレンシャルシャフトに適しています。ゴム製シールドのないオープン設計で、プレス鋼製ケージとC0標準クリアランスを備えています。ラジアル荷重とわずかな双方向アキシャル荷重を負担し、長時間の高速シフト振動下でも低騒音かつ安定した回転を実現します。完全に焼き入れされた高純度GCr15クロム鋼と厳密な寸法公差で製造されており、オリジナルのOEM B45-111Eと完全に互換性があります。完全な正式見積もりは、お問い合わせ後24時間以内に提示されます。

• オープン構造により、ギアオイルがトランスミッション内部を完全に循環し、優れた放熱性を実現。長時間の高温オイル浸漬下でもゴム製シールドの劣化や膨潤の故障なし。
• スーパーフィニッシュ加工された深溝レースウェイが転がり摩擦を低減し、頻繁な変速衝撃下でも安定した連続運転を実現。
• 均一な高硬度GCr15鋼が優れた耐摩耗性と耐疲労性を発揮し、トランスミッションのサービスサイクルを大幅に延長。
• OEM統一の全体寸法で、トランスミッションハウジングやシャフト部品の改造なしで直接交換可能。
• 軽量なプレス鋼製ケージが回転慣性を低減し、中～高速の長時間トランスミッション作業条件に適応。
• 標準P0精度グレード、自動車OEMの組み立てマッチング基準を満たすためのP6/C3クリアランスもカスタマイズ可能。

乗用車用CVTおよびオートマチックトランスミッションのディファレンシャルシャフト、車両トランスミッションの中間シャフト、小型商用車用減速機、小型農業機械用トランスミッションアセンブリ。

寸法図および技術仕様書はご要望に応じて提供可能です。

非標準オープン自動車用トランスミッションベアリングの25年以上の専門メーカー。完成したすべてのベアリングは、出荷前に高速連続回転試験、衝撃荷重試験、および長サイクル疲労耐久試験に合格しています。カスタマイズされた防錆表面コーティングおよび特殊高温トランスミッション潤滑油充填サービスをサポート。1対1の専門的な設置技術ガイダンスと、すべてのRFQに対する24時間以内の正式な見積もり。安定した大量生産能力は、バルクOEMおよびグローバルディストリビューターの注文に対応し、工場直販価格、安定した一貫した品質、および時間通りのバッチ配送を実現します。

• 原材料GCr15鋼の硬度および化学組成の受け入れ検査
• 高精度レースウェイのスーパーフィニッシュ粗さ検出
• オープンベアリングのギアオイル循環高温エイジング試験
• 連続振動荷重回転疲労寿命試験
• 全寸法公差の選別検査
• 梱包前の100%目視外観マーキングチェック
• 出荷前のランダムサンプリング高速性能試験

すべてのB45-111Eベアリングは、多工程の厳格な工場検査に合格しています。

B45-111Eオープン伝達ベアリングのバルク問い合わせを送信して、以下のサポートを入手してください:

1. 24時間以内の完全な正式詳細見積もり
2. 標準寸法図およびプレスフィット取り付け操作ガイダンス
3. カスタム防錆表面処理および特殊トランスミッション潤滑油充填サービス
4. 中間マージンなしの限定長期バルク工場卸売価格

大規模OEM協力はいつでも歓迎します。

Q1: オープンB45-111Eとゴム製シールドベアリングの違いは何ですか？
A1: オープン設計にはゴム製シールドがなく、トランスミッション内部の位置の潤滑と放熱のために循環ギアオイルに依存しています。ゴム製シールドベアリングは、グリース潤滑による外部の粉塵が多いシャフトに適用されます。

Q2: B45-111Eは元のOEMベアリングと直接交換できますか？
A2: はい、内径、外径、幅の寸法は完全に一致しており、交換時にトランスミッション部品の改造は必要ありません。

Q3: 適用可能な潤滑モードは？
A3: トランスミッションの循環伝達オイル潤滑用に設計されています。単独で使用する場合は、高速耐摩耗性ギアグリースを充填してください。